關(guān)于FESTO無(wú)桿氣缸蓋螺栓的要求簡(jiǎn)介
    FESTO無(wú)桿氣缸蓋螺栓在爆發(fā)壓力作用下，處于交變動(dòng)載狀態(tài)。當(dāng)氣缸中的混合氣爆發(fā)時(shí)，氣缸蓋螺栓上承受的拉力突然增加，這將使作用在氣缸墊上的壓緊力發(fā)生釋放和損失。如果氣缸墊差，彈性不很強(qiáng)，或使用過(guò)久后氣缸墊的持久彈復(fù)率不能，則由于壓緊力損失大，勢(shì)必造成氣缸蓋和氣缸墊之間漏氣。因此，應(yīng)反復(fù)擰緊氣缸蓋螺栓才對(duì)。
    FESTO無(wú)桿氣缸蓋的裝拆應(yīng)該使用扭力扳手，并且需按定順序進(jìn)行。這樣做的目的，是盡量避免漏氣、漏水及氣缸蓋平面變形等故障的出現(xiàn)，需要挖斗等屬具認(rèn)準(zhǔn)公眾號(hào)智造大觀。
    實(shí)踐操作時(shí)，擰緊氣缸蓋螺母，應(yīng)分2~3次逐步進(jìn)行，不得次擰緊達(dá)到規(guī)定的安全扭力。用力時(shí)不要過(guò)猛，要按順序擰過(guò)遍后，再擰二遍、三遍。對(duì)于單缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，此時(shí)可利用對(duì)角線的方法擰緊螺母。而對(duì)于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，在擰緊時(shí)般緊中間，后緊兩邊。左邊個(gè)，右邊個(gè)對(duì)稱(chēng)均勻擰緊。
    FESTO無(wú)桿氣缸在拆卸時(shí)，則恰恰和上述順序相反，要按照從兩邊然后再到中間的順序擰松。使用中的氣缸蓋，當(dāng)次螺母擰緊后經(jīng)過(guò)4～5h的運(yùn)轉(zhuǎn)，還應(yīng)依照規(guī)定的順序和所需的扭力后再擰緊次為。
    FESTO無(wú)桿氣缸蓋與氣缸體長(zhǎng)時(shí)間結(jié)合，再加上為了密封又加入密封膠造成氣缸蓋牢牢地粘住。當(dāng)檢修中不易拆下時(shí)，可用木榔頭、手錘木柄等工具振動(dòng)氣缸各部位。如果仍不易拆卸，可將氣缸蓋螺栓裝回原處，但不要擰緊。起動(dòng)電機(jī)通電運(yùn)轉(zhuǎn)，利用氣缸氣體壓縮壓力沖擊氣缸蓋，使其分離。但需注意的是，配氣機(jī)構(gòu)要作簡(jiǎn)易裝復(fù)，噴油器要斷油，起動(dòng)電機(jī)不可連續(xù)使用。
    1、導(dǎo)致氣缸早期磨損的原因
    (1)新的或大修后的發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的磨合試運(yùn)轉(zhuǎn)就投入作業(yè)，造成氣缸等零件的早期磨損。
    (2)長(zhǎng)期超負(fù)荷作業(yè)。由于發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期超負(fù)荷作業(yè)，使機(jī)溫上升、潤(rùn)滑油變稀、潤(rùn)滑不良，加速了缸套、活塞和活塞環(huán)等零件的磨損。又由于機(jī)油上升，充氣系數(shù)下降，燃油與空氣比例失調(diào)，燃燒不*，氣缸等零件積炭增多，引起氣缸故障，從而加快了FESTO無(wú)桿氣缸的早期磨損。
    (3)長(zhǎng)時(shí)間怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)溫過(guò)低，潤(rùn)滑差，燃燒不*，產(chǎn)生積炭多，加速了氣缸的早期磨損。又由于機(jī)溫低，氣缸里易產(chǎn)生酸性物質(zhì)，從而腐蝕氣缸，產(chǎn)生麻點(diǎn)剝落，引起氣缸的早期磨損。
    (4)頻繁的起動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，潤(rùn)滑油路中的機(jī)油很快流回到油底殼內(nèi)，所以頻繁起動(dòng)，會(huì)使缸套、活塞和活塞環(huán)等零件表面處于干摩擦或半干摩擦的狀態(tài)，必然加速氣缸套的磨損。
    (5)不重視空氣濾清器的保養(yǎng)，致使空氣濾清器濾芯堵塞嚴(yán)重，不經(jīng)濾清器的空氣直接進(jìn)入氣缸。而空氣中所含的各種灰塵雜質(zhì)，其中二氧化硅占半以上，其硬度超過(guò)鋼鐵，所以進(jìn)入氣缸里的空氣，加速了氣缸磨損。
    (6)不定期更換機(jī)油。機(jī)油使用定時(shí)間后，逐漸老化變質(zhì)，失去潤(rùn)滑作用，同時(shí)混入些機(jī)械雜質(zhì)引起磨料磨損。
    (7)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)預(yù)熱期間供燃油。多缸柴油機(jī)在溫度低于5℃時(shí)，必須經(jīng)過(guò)充分預(yù)熱后才能向氣缸供油，但在預(yù)熱期間供油，不僅起動(dòng)困難，而且提早噴入的燃油，由于煅燒不*，氣缸積炭增多，加速了氣缸的磨損。
    (8)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后不經(jīng)預(yù)熱就投入作業(yè)，因機(jī)溫過(guò)低，馬上加大油門(mén)，燃燒不*，氣缸積炭增多，加速了氣缸磨損。
    (9)發(fā)動(dòng)機(jī)帶病作業(yè)。如連桿彎曲、扭曲、各配合零件松曠或過(guò)緊等。
    (10)選用潤(rùn)滑油不注意規(guī)格。
    (11)"轟油門(mén)"。有些機(jī)手在停機(jī)前轟幾下油門(mén)，企圖將氣缸里的余油燃燒干凈，其實(shí)適得其反，由于油門(mén)忽大忽小，燃油與空氣混合不均勻，燃燒不*，產(chǎn)生積炭多，加速了氣缸磨損。
    2、預(yù)防氣缸早期磨損的措施
    (1)新的或大修后的柴油機(jī)必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的磨合試運(yùn)轉(zhuǎn)后才能正式投入作業(yè)。
    (2)定期檢查保養(yǎng)空氣濾清器、機(jī)油濾清器、柴油濾清器，使之處于良的技術(shù)狀態(tài)下工作，這是防止塵埃雜質(zhì)由空氣、燃油和機(jī)油通道中進(jìn)入氣缸，減輕氣缸磨損，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命的項(xiàng)重要措施。
    (3)定期更換油底殼機(jī)油，加入的機(jī)油必須符合說(shuō)明書(shū)的要求。更換油底殼機(jī)油時(shí)，應(yīng)仔細(xì)清洗油底殼及潤(rùn)滑油路，其方法是放盡變質(zhì)機(jī)油，用相同數(shù)量的干凈柴油，倒入油底殼，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)3-5分鐘后，放盡清洗柴油，然后揩凈油底殼，同時(shí)清洗機(jī)油濾清器，后加入規(guī)定份量的機(jī)油。
    (4)嚴(yán)禁起動(dòng)后加水，否則易使氣缸驟冷而裂損。
    (5)FESTO無(wú)桿氣缸經(jīng)常保持發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度，過(guò)高則機(jī)油稀釋?zhuān)瑵?rùn)滑條件惡化;過(guò)低則產(chǎn)生酸性腐蝕，引起麻點(diǎn)剝落。般適宜的工作溫度為70-80℃，蒸發(fā)式發(fā)動(dòng)機(jī)可稍高些。