AIRTAC抱緊氣缸，夾緊氣缸常見問題及原因分析

氣缸種類列表
CEP1 高精度行程可讀出氣缸
CG1/CG1W… 氣缸
CJ2/CJ2W… 氣缸
CJ2X/CUX/CQSX… 低速氣缸
CJP/CJPB/CJPS 針型氣缸
CLQ/CLQ 薄型鎖緊氣缸
CLS/CLS 帶鎖氣缸
CNA/CNAW 帶鎖氣缸
CNG 帶鎖氣缸
CNS/CNS 帶鎖氣缸
CQM 薄型氣缸
CQM/CQM 薄型氣缸
CRA1 擺動氣缸
CRB1 擺動氣缸
CRB2 擺動氣缸                                                                          
CRBU2 自由安裝型擺動氣缸
CRJ 微型擺動氣缸
CRQ2 薄型擺動氣缸
CS1/CS1W/CS1 * Q 氣缸
中國臺灣亞德客氣缸
標準氣缸：
SC系列標準氣缸拉桿式
SU系列米字氣缸
SE系列標準氣缸符合ISO15552標準氣缸
SI系列標準氣缸符合ISO15552標準氣缸
SG，SGC系列標準氣缸符合ISO15552標準氣缸
迷你氣缸：
MI系列迷你氣缸
PB系列迷你氣缸
MF系列迷你氣缸
MA系列不銹鋼迷你氣缸
MA系列鋁合金迷你氣缸
薄型氣缸：
CE系列薄型氣缸
CP系列薄型氣缸
ACQ系列薄型氣缸
SDA系列薄型氣缸
旋轉(zhuǎn)氣缸：
ACK系列轉(zhuǎn)角氣缸
QCK系列回轉(zhuǎn)夾緊氣缸
HRQ系列回轉(zhuǎn)氣缸

AIRTAC抱緊氣缸，夾緊氣缸常見問題及原因分析
氣缸常見問題及原因分析
1氣缸是鑄造而成的，氣缸出廠后都要經(jīng)過時效處理，使氣缸在住鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應力*消除。如果時效時間短，那么加工的氣缸在以后的運行中還會變形。
2．氣缸在運行時受力的情況很復雜，除了受氣缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對氣缸的作用力，在這些力的相互作用下，氣缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。
3．氣缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在氣缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應力和熱變形。
4．氣缸在機械加工的過程中或經(jīng)過補焊后產(chǎn)生了應力，但沒有對氣缸進行回火處理加以消除，致使氣缸存在較大的殘余應力，在運行中產(chǎn)生*的變形。
5．在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術的原因，使內(nèi)缸、氣缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使氣缸變形。
從市場形式來看，前面己經(jīng)提到若電缸從開始就參照氣缸的外形及安裝連接尺寸，是個很的開端。而對于目前還未有ISO標準的無桿氣缸和氣動滑臺，則同樣采用相對應的外形及安裝連接尺寸，這個便利的措施能夠杜氣驅(qū)動與電驅(qū)動在安裝、添置或更換方面無謂的競爭。FESTO公司的電驅(qū)動產(chǎn)品包含了300多種可自由組合的抓取模塊和多軸系統(tǒng)。在Festo，電驅(qū)動器不是氣動驅(qū)動器的競爭產(chǎn)品，而是對氣動驅(qū)動器的*補充。電驅(qū)動器的特點是和靈活。在作用力快速消失和需要定位的應用場合，電驅(qū)動器是無堵塞自吸排污泵的決方案。
因此今后氣缸與電動執(zhí)行器的發(fā)展應該是處于非常良性狀況和互補的，也定會按照這兩門技術自身的科學自然發(fā)展規(guī)律發(fā)展
6．使用的氣缸密封劑不、雜質(zhì)過多或是型號不對；氣缸密封劑內(nèi)若有堅硬的雜質(zhì)顆粒就會使密封面難以緊密的結合。