如何選擇如何治理德國SEW減速機的漏油問題
    德國SEW減速機內(nèi)外產(chǎn)生壓力差：減速機運轉(zhuǎn)過程中，運動副摩擦發(fā)熱以及受環(huán)境溫度的影響，使減速機溫度升高，如果沒有透氣孔或透氣孔堵塞，則機內(nèi)壓力逐漸增加，機內(nèi)溫度越高，與外界的壓力差越大，潤滑油在壓差作用下，從縫隙處漏出。那么我們遇到減速機漏油的時候該如何處理呢？
    1、改進透氣帽和檢查孔蓋板：減速機內(nèi)壓大于外界大氣壓是漏油的主要原因之，如果設法使機內(nèi)、機外壓力均衡，漏油就可以防止。減速機雖都有透氣帽，但透氣孔太小，容易被煤粉、油污堵塞，而且每次加油都要打開檢查孔蓋板，打開次就增加次漏油的可能性，使原本不漏的地方也發(fā)生泄漏。為此，制作了種油杯式透氣帽，并將原來薄的檢查孔蓋板改為6mm厚，將油杯式透氣帽焊在蓋板上，透氣孔直徑為6mm，便于通氣，實現(xiàn)了均壓，而且加油時從油杯中加油，不用打開檢查孔蓋板，減少了漏油機會。
    2、暢流：要使被齒輪甩在軸承上多余的潤滑油不在軸封處積聚，必須使多余的潤滑油沿定方向流回油池，即做到暢流。具體的做法是在軸承座的下瓦開個向機內(nèi)傾斜的回油槽，同時在端蓋直口處也開缺口，缺口正對回油槽，這樣多余的潤滑油經(jīng)缺口、回油槽流回油池。
    3、改進軸封結構
    1）輸出軸為半軸的減速機軸封改進：帶式輸送機、螺旋卸車機、葉輪給煤機等大多數(shù)設備的減速機輸出軸為半軸，改造較方便。將減速機解體，拆下聯(lián)軸器，取出減速機軸封端蓋，按照配套的骨架油封尺寸，在原端蓋外側車加工槽，裝上骨架油封，帶彈簧的側向里。回裝時，如果端蓋距聯(lián)軸器內(nèi)側端面35 mm以上，則可在端蓋外側的軸上裝個備用油封，旦油封失效，即可取出損壞的油封，將備用油封推入端蓋，從而省去了解體減速機、拆連軸器等費時費力的工序。
    2）輸出軸為整軸的德國SEW減速機軸封改進：整軸傳動的減速機輸出軸無聯(lián)軸器，如果按照2.3.1方案改造，工作量太大也不現(xiàn)實。為減少工作量、簡化安裝程序，設計了種可剖分式端蓋，并對開口式油封進行了嘗試?？善史质蕉松w外側車加工槽，裝油封時將彈簧取出，將油封鋸斷呈開口狀，從開口處將油封套在軸上，用粘接劑將開口對接，開口向上，再裝上彈簧，推入端蓋即可。
    4、采用新型密封材料：對于減速機靜密封點泄漏可采用新型高分子修復材料粘堵。如果減速機運轉(zhuǎn)中靜密封點漏油，可用表面工程技術的油面緊急修補劑粘-高分子25551和90T復合修復材料來堵，從而達到消除漏油的目的。
    5、認真執(zhí)行檢修工藝：在減速機檢修時，要認真執(zhí)行工藝規(guī)程，油封不可裝反，唇口不要損傷，外緣不要變形，彈簧不可脫落，結合面要清理干凈，密封膠涂抹均勻，加油量不可超過油標尺刻度。
    6、擦拭：減速機靜密封點通過治理，般是可以達到不滲不漏的，但動密封點由于密封件老化、差、裝配不當、軸表面粗糙度高等原因，使得個別動密封點仍有微小滲漏，由于工作環(huán)境差，煤塵粘到軸上，顯得油乎乎片，所以需要在設備停止運轉(zhuǎn)后，擦拭軸上的油污。
    德國SEW減速機的個重要的理化指標，齒輪油的粘度選擇正確，會減小潤滑油的內(nèi)摩擦，從而使減速機齒輪表面的磨損及傳動噪音、振動等等減小，那么，潤滑油的粘度為多少比較合適呢？這問題仍然困擾著很多用戶，下面就由德國SEW減速機為我們介紹下吧！
    1.德國SEW減速機的潤滑油粘度主要是通過基礎油及粘度指數(shù)改進劑來實現(xiàn)的，其中，基礎油的粘度與分子結構和分子量有關，平均分子量越大，油品的粘度越大。
    2.的粘指劑，應增粘能力高、剪切穩(wěn)定性，具有良的低溫和熱氧化安定性。
    3.對同種粘度牌號的潤滑油而言，若選用非精制的基礎油及不太的粘指劑，雖然經(jīng)過調(diào)配可以達到某粘度標準，但粘溫性、剪切穩(wěn)定性等不佳，同樣達不到應有的使用周期。
    實際中，我們可以按照上述方法選擇德國SEW減速機的潤滑油粘度，對于低速重載的減速機，應選擇質(zhì)優(yōu)的潤滑油，盡量避免使用非精制的基礎油或不太的粘指劑，因為它的基礎油和粘指劑均比較，齒輪油的粘度越大，防止齒面遭受各種損壞的保護能力越強，機械的磨損就越小。