改善德國(guó)SEW減速機(jī)疲勞措施？
    德國(guó)SEW減速機(jī)疲勞損壞的原因,是由于該減速機(jī)加工制造過程中出現(xiàn)的問題;二是工藝設(shè)備選型有誤,熱功率不能滿足工藝的要求,造成實(shí)際運(yùn)行過程中負(fù)載量大,隱蔽缺陷逐漸暴露出來,導(dǎo)致終齒輪付接觸疲勞損壞,齒條剝落斷裂,設(shè)備報(bào)廢。因此，硬齒面齒輪減速機(jī)的選用必須慎重。
    德國(guó)SEW減速機(jī)疲勞措施
    (1)德國(guó)SEW減速機(jī)協(xié),將中間齒輪軸的材料由20CrMnTi改為20CrMnMo,以提高其綜合機(jī)械,延長(zhǎng)壽命。
    (2)調(diào)整壓下量,減輕負(fù)載杜低溫軋制,從而不會(huì)因軋制力過大,而使減速機(jī)熱功率值下降。
    (3)德國(guó)SEW減速機(jī)環(huán)境條件,采取吹風(fēng),促使減速機(jī)體油溫降低等。
    (4)細(xì)心維護(hù)操作,加強(qiáng)點(diǎn)檢,潤(rùn)滑冷卻油量,并及時(shí)更換介質(zhì),以油質(zhì)。
    (5)計(jì)劃增加油路循環(huán)設(shè)施;外加油箱油泵以流動(dòng)的油液取代小容量機(jī)體油池不動(dòng)油,進(jìn)步降低冷卻,上噴油也同時(shí)提高潤(rùn)滑能力,改善接觸狀態(tài)。
    德國(guó)SEW減速機(jī)有噪音說明這個(gè)減速機(jī)定有問題，同時(shí)減速機(jī)有噪音定會(huì)影響減速機(jī)的運(yùn)行的。為此我公司為您詳細(xì)的闡述下如何來解決減速機(jī)的噪音問題。后我們還要闡述減速機(jī)安裝需要注意的細(xì)節(jié)問題。反力矩支架的安裝，減速機(jī)與工作機(jī)的安裝關(guān)系，減速機(jī)與工作機(jī)的聯(lián)接等三大方面。具體的下面的詳細(xì)的闡述下。
    、德國(guó)SEW減速機(jī)的噪音處理方式
    德國(guó)SEW減速機(jī)的噪音產(chǎn)生主要是源于傳動(dòng)齒輪的摩擦、振動(dòng)以及碰撞，如何降低及減少噪聲，使混合機(jī)更符合環(huán)保要求也是國(guó)內(nèi)外個(gè)研究課題。
    降低減速機(jī)運(yùn)行時(shí)的齒輪傳動(dòng)噪聲已成為內(nèi)的重要研究課題，國(guó)內(nèi)外不少學(xué)者都把齒輪傳動(dòng)中輪齒嚙合剛度的變化看成是齒輪動(dòng)載、振動(dòng)和噪聲的主要因素。用修形的方法，使其動(dòng)載荷及速度波動(dòng)減小，以達(dá)到降低噪聲的目的。這種方法在實(shí)踐中證明是種較的方法。但是用這種方法，工藝上需要有修形設(shè)備，廣大中、小廠往往無法實(shí)施。
    二、德國(guó)SEW減速機(jī)的安裝細(xì)節(jié)問題
    ()德國(guó)SEW減速機(jī)與工作機(jī)的安裝關(guān)系 為了避免工作機(jī)主軸撓曲及在減速機(jī)軸承上產(chǎn)生附加力，減速機(jī)與工作機(jī)之間的距離，分切機(jī)在不影響正常的工作的條件下應(yīng)盡量小，其值為5-10mm。
    (二)德國(guó)SEW減速機(jī)與工作機(jī)的聯(lián)接 減速機(jī)直接套裝在工作機(jī)主軸上，當(dāng)減速機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，作用在減速機(jī)箱體上的反力矩，又安裝在減速機(jī)箱體上的反力矩支架或由其他方法來平衡。制袋機(jī)直接相配，另端與固定支架聯(lián)接。
    (三)反力矩支架的安裝 開槽機(jī)反力矩支架應(yīng)安裝在減速機(jī)朝向的工作機(jī)的那側(cè)，以減小附加在工作機(jī)軸上的彎矩。 反力矩支架與固定支承聯(lián)接端的軸套使用橡膠等彈性體，以防止發(fā)生撓曲并吸收所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩波動(dòng)。
    德國(guó)SEW減速機(jī)正確的安裝，使用和維護(hù)減速機(jī)，是機(jī)械設(shè)備正常運(yùn)行的重要環(huán)節(jié)。嚙出沖擊速度與嚙入沖擊速度的比值處于某數(shù)值范圍，減小或避免嚙合節(jié)圓沖擊的齒輪設(shè)計(jì)方法，也可明顯降低減速機(jī)齒輪噪聲。
    德國(guó)SEW減速機(jī)因結(jié)構(gòu)需要設(shè)計(jì)為立式安裝，般情況下，進(jìn)口減速機(jī)因體積小，為了冷卻要求，經(jīng)過熱容量的校核，般都需在高速軸加上無動(dòng)力風(fēng)扇。另外，減速機(jī)為了防止下部軸伸方向漏油，密封方式采用組合式密封，即骨架密封加上迷宮密封，這是進(jìn)口減速機(jī)有別于國(guó)產(chǎn)正常減速機(jī)方面的型式。
    這種密封是為了在灰塵很大的環(huán)境里面工作的減速機(jī)特殊設(shè)計(jì)的，有系列密封件組合在起（徑向密封環(huán)、層狀密封、填加滑潤(rùn)脂的迷宮密封）以防止灰塵侵入。徑向密封環(huán)、層狀密封是對(duì)箱體內(nèi)的滑潤(rùn)油進(jìn)行密封，填加滑潤(rùn)脂的迷宮密封是防止灰塵進(jìn)入。
    減速機(jī)上部的軸承采用浸油或潤(rùn)滑，在現(xiàn)在所選的減速機(jī)中，不需要潤(rùn)滑，采用的是浸油潤(rùn)滑，這就需要在減速機(jī)上部有個(gè)補(bǔ)油箱，并且補(bǔ)油箱的油位應(yīng)高出減速機(jī)上部軸承位置，以滿足軸承浸油潤(rùn)滑的需要。
    注意的是減速機(jī)的輸出軸所承受的軸向力和徑向力問題，由于減速機(jī)輸出軸所配軸承是按照常規(guī)安裝，承收外力是有定限制的。在有較大外力時(shí)，要根據(jù)提供的軸向力、徑向力情況，重新設(shè)計(jì)減速機(jī)結(jié)構(gòu)選擇軸承。
    而架空乘人器鋼繩驅(qū)動(dòng)輪所受扭矩較大，若直接與減速機(jī)通過聯(lián)軸器聯(lián)接時(shí)，其外力遠(yuǎn)大于標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)和有加強(qiáng)軸承的減速機(jī)限定的徑向力和軸向力。
    而采用特殊設(shè)計(jì)減速機(jī)，其成本會(huì)大幅度增加。實(shí)際使用中，設(shè)備制造將驅(qū)動(dòng)輪與減速機(jī)聯(lián)接時(shí)，另增加套軸承座來承受鋼繩驅(qū)動(dòng)輪的徑向力，以消除外力對(duì)減速機(jī)的影響。
    、包裝和運(yùn)輸要求
    1、外伸軸及其附件應(yīng)涂油包裝；
    2、搬運(yùn)、起吊時(shí)不得使用吊環(huán)螺釘及吊耳以上技術(shù)要求不定全部列出，有時(shí)還需另增項(xiàng)目，主要由設(shè)計(jì)的具體要求而定。
    二、對(duì)裝配前零件的要求 1、滾動(dòng)軸承用汽油清洗，其他零件用煤油清洗。所有零件和箱體內(nèi)不許有任何雜質(zhì)存在。箱體內(nèi)壁和齒輪（蝸輪）等未加工表面后涂?jī)纱尾槐粰C(jī)油侵蝕的耐油漆，箱體外表　面后涂底漆和顏色油漆（按主機(jī)要求配色）。 2、零件配合面洗凈后涂以潤(rùn)滑油
    三、德國(guó)SEW減速機(jī)密封要求
    1.箱體剖分面之間不允許填任何墊片，但可以涂密封膠或水玻璃以密封；
    2.裝配時(shí)，在擰緊箱體螺栓前，應(yīng)使用0.05mm的塞尺檢查箱蓋和箱座結(jié)合面之間的密封性；
    3.軸伸密封處應(yīng)涂以潤(rùn)滑脂。各密封裝置應(yīng)嚴(yán)格按要求安裝
    四、安裝和調(diào)整的要求
    1、滾動(dòng)軸承的安裝　　滾動(dòng)軸承安裝時(shí)軸承內(nèi)圈應(yīng)緊貼軸肩，要求縫隙不得通過0.05mm 厚的塞尺。
    2、軸承軸向游隙　　對(duì)游隙不可調(diào)整的軸承（如深溝球軸承），其軸向游隙為0.25~0.4mm；對(duì)游隙可調(diào)整的軸承軸向游隙數(shù)值見表。點(diǎn)擊查看圓錐滾子軸承軸向游隙；角接觸球軸承軸向游隙
    3、齒輪（蝸輪）嚙合的齒側(cè)間隙　　可用塞尺或壓鉛法。即將鉛絲放在齒槽上，然后轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪而壓扁鉛絲，測(cè)量?jī)升X側(cè)被壓扁鉛絲厚度之和即為齒側(cè)的大小。
    4、齒面接觸斑點(diǎn)圓柱齒輪齒面接觸斑點(diǎn)2-10-4；圓錐齒輪齒面接觸斑點(diǎn)2-11-4；蝸桿傳動(dòng)接觸斑點(diǎn)2-12-4